色母粒技术之载体应用有哪些？

在一般情况下，母料的载体树脂和产品的基体树脂应选用同一类型的聚合物，以保证载体树脂与基体树脂的化学相容性。例如，共聚POM树脂可用作均聚物POM树脂的载体树脂，San树脂可用作ABS基体载体树脂（但GPPS和hips不能），PA6可用于PA66、PA46基体着色。其原因是PA6的熔点较低，属于尼龙的天然相容性，能保证良好的混合分散性。另外，对于某种塑料合金，合金中两种聚合物中的一种可以作为色母粒的载体树脂。

色母粒加入树脂的量一般为2～5%。载体树脂在基体树脂中的含量约为1～3%。这使其成为系列添加剂中最大的添加剂。因此，在确定载体树脂时必须注意细节。在母粒生产过程中，如果使用不相容树脂作为载体，会故意引入杂质或污染物。试想一下，如果注塑厂在ABS或PS、PBT桶中发现PE颗粒，他们会将其丢弃或将这些PE杂质剔除。然而，许多人关心的是如何以最低的成本满足制造商要求的颜色。这些方法包括添加更多的填料，使用廉价的颜料，甚至回收材料。最常见的是使用廉价聚合物，如聚乙烯或乙烯共聚物，如LLDPE，Poe，EVA。

没有通用的载体树脂

事实上，没有“通用、通用”的载体树脂。提供所谓“通用、通用”混合物的供应商也会在自己的产品中添加不相容的材料。尼龙66树脂的主要供应商将在某些混合物中使用PA6作为载体，但EVA仍将在大多数情况下使用。业内人士知道，在PA66的正常加工温度下，EVA中的醋酸乙烯酯会发生热降解，降解产物会导致螺杆磨损，导致产品外观不良，尤其是在浇口和焊缝处

许多工程塑料，如PC和POM，由于使用不相容的载体树脂母粒而受到不利影响。纺纱机的凸轮由聚碳酸酯或聚甲醛基料制成。有些产品在颜色外观和零件操作上没有问题，而有些颜色往往从凸轮向外缓慢释放。几次操作后，会发生破坏性的碎裂，严重的装配会在不进行操作的情况下自然断裂。这种性能上的差异不是着色剂，而是母料中的载体树脂。一旦纠正，这个过程和现象就会消失

第二个原则是注意载体树脂的分子量。在塑料原料中，通常用熔融指数（MFR）表示。由于色母粒在基体树脂中的添加量限制在2-5%以内，因此需要在基体树脂之前对色母粒进行软化、熔融和流动，以促进两者的混合。在色母粒配方设计中，选择熔融指数（MFR）高于染色树脂的树脂作为载体。例如，已知染色PC树脂的MFR为10g/min，可以使用MFR为15-25g/min的母料。这种想法往往走向极端——弊大于利。当不能忽略MFR与分子量的关系时，归根结底，分子量决定了树脂的性能。然而，MFR载体树脂在最终成型件中的性能会下降。

有些凸轮装配几个月后，表面出现裂纹。基体树脂与模压凸轮的MFR值的差异表明PC零件有明显的退化迹象。在这方面，我们使用空白PC树脂零件和色母来测试三组样品的熔融指数和其他性能。第二组的MFR仅比空白组高20%，表现出良好的加工性。最终产品的性能与空白组基本一致。第三组MFR增加50%被认为是聚合物在加工阶段的降解。虽然成品外观美观，初始性能与预期相近，但在使用环境下，产品的平均使用寿命会缩短。测试结果表明，问题不在于加工工艺，而在于色母。白色PC母粒的MFR为88g/10min，另一白色母粒的MFR为147g/